從固態(tài)電池中試產(chǎn)線投產(chǎn)，到鈉電池即將上車，近期動(dòng)力電池賽道突破頻頻。在各個(gè)前沿領(lǐng)域，不少企業(yè)正在加速發(fā)力，持續(xù)推進(jìn)技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)業(yè)落地。業(yè)內(nèi)專家表示，動(dòng)力電池作為新能源汽車的核心部件，在多方利好支持下，當(dāng)前已經(jīng)進(jìn)入前沿技術(shù)多元化探索階段，隨著相關(guān)技術(shù)的穩(wěn)步推進(jìn)應(yīng)用，有望助力新能源汽車產(chǎn)業(yè)在安全性、高效率等方面取得進(jìn)一步發(fā)展。

     不久前，寧德時(shí)代發(fā)布了輕商領(lǐng)域首款量產(chǎn)的鈉離子電池天行Ⅱ輕商低溫版，并宣布已在江淮小卡和中VAN（面包車）完成冬標(biāo)測(cè)試，將于2026年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。比亞迪也在此前發(fā)布首款搭載在叉車上的鈉電電池。

     寧德時(shí)代首席技術(shù)官高煥介紹，鈉離子電池在低溫環(huán)境下不需要給電芯加熱，零下20℃依然保有92%以上的可用電量，有效提升車輛在低溫環(huán)境下的續(xù)航里程和啟動(dòng)可靠性。

     “未來鈉電池有望成為電池技術(shù)多元布局的重要組成部分，憑借其低溫性能、安全性和潛在的成本優(yōu)勢(shì)，在特定的應(yīng)用場(chǎng)景和市場(chǎng)中開辟增量空間，與鋰電池共同滿足不同場(chǎng)景下的多元化需求。”高煥說。

     在固態(tài)電池領(lǐng)域，不少企業(yè)也取得了積極的進(jìn)展。廣汽集團(tuán)固態(tài)電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人告訴記者，廣汽已建成首條全固態(tài)電池中試產(chǎn)線，并同步開展車規(guī)級(jí)大容量全固態(tài)電芯的試制及性能優(yōu)化，計(jì)劃2026年啟動(dòng)小批量裝車實(shí)驗(yàn)。

     “固態(tài)電池兼顧高能量密度和高安全性，可以破解傳統(tǒng)液態(tài)電池的性能瓶頸，進(jìn)一步提高新能源汽車的續(xù)航里程和安全性，提升產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。廣汽計(jì)劃2027年至2030年逐步實(shí)現(xiàn)小規(guī)模落地普及。預(yù)計(jì)在2030年后，該技術(shù)將在行業(yè)內(nèi)進(jìn)入成熟發(fā)展階段。”上述負(fù)責(zé)人說。

     東風(fēng)汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，目前東風(fēng)已成功開發(fā)出新一代350Wh/kg的高比能固液混合態(tài)電池，預(yù)計(jì)2026年在東風(fēng)自主新能源品牌車型上實(shí)現(xiàn)批量上車。“同時(shí)，我們還在布局多種技術(shù)路線，500Wh/kg能量密度的硫化物體系固態(tài)電池已啟動(dòng)預(yù)研。在政策與資本支持加持下，固態(tài)電池‘上車’時(shí)間表日漸清晰。預(yù)計(jì)固態(tài)電池到2027年實(shí)現(xiàn)千輛級(jí)的示范，到2030年實(shí)現(xiàn)規(guī)模產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。”

     實(shí)際上，比亞迪、上汽集團(tuán)等車企對(duì)固態(tài)電池的應(yīng)用均有了新的進(jìn)展，多家頭部企業(yè)提出了2027年小范圍量產(chǎn)應(yīng)用的計(jì)劃。

     車百會(huì)理事長(zhǎng)張永偉表示，綜合產(chǎn)業(yè)進(jìn)展判斷，預(yù)計(jì)2026年至2027年，全固態(tài)電池進(jìn)入小規(guī)模量產(chǎn)與裝車示范階段，2030年前后初步具備規(guī)?；瘧?yīng)用條件，電芯能量密度有望進(jìn)一步提升至400Wh/kg至500Wh/kg。

     針對(duì)近期國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池賽道密集突破的趨勢(shì)，廣汽集團(tuán)固態(tài)電池項(xiàng)目負(fù)責(zé)人分析指出，其核心驅(qū)動(dòng)是政策、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)、資本四大因素協(xié)同支撐。

     “國(guó)家及地方出臺(tái)研發(fā)補(bǔ)貼、標(biāo)準(zhǔn)完善等政策牽引，材料與工藝創(chuàng)新持續(xù)突破，產(chǎn)業(yè)鏈上下游深度整合、設(shè)備國(guó)產(chǎn)化提速，疊加資本傾斜與產(chǎn)能擴(kuò)張形成的規(guī)模效應(yīng)，共同推動(dòng)技術(shù)落地與成果轉(zhuǎn)化。動(dòng)力電池的發(fā)展也將從根本上提升新能源汽車產(chǎn)品力，優(yōu)化整車成本結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈上下游重構(gòu)，打消用戶使用顧慮，進(jìn)一步提升新能源汽車市場(chǎng)滲透率，助力產(chǎn)業(yè)向高端化、全球化進(jìn)階。”上述負(fù)責(zé)人表示。

     中汽數(shù)據(jù)有限公司資深專家胡嵩也認(rèn)為，當(dāng)前動(dòng)力電池技術(shù)正處于多元探索、穩(wěn)步推進(jìn)的階段，行業(yè)關(guān)注點(diǎn)正從追求高能量密度轉(zhuǎn)向全面提升安全性。

     “目前固態(tài)電池、鈉電池等新路線備受關(guān)注，產(chǎn)業(yè)化有待進(jìn)一步推進(jìn)。電池結(jié)構(gòu)技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，例如多種一體化集成方案，顯著提升了電池系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度與安全表現(xiàn)。未來幾年，行業(yè)將在保障供應(yīng)鏈穩(wěn)定與成本可控的基礎(chǔ)上，持續(xù)聚焦安全性能提升與系統(tǒng)集成優(yōu)化，推動(dòng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。”胡嵩說。